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現實上，阿瑪斯號油汙事務後，按照統計，海域近13年來，大大小小的船難暨卸油浮筒飄散事務，累計就多達29起，即每年平均就有2件以上雷同事務，“相關單元處置能力可謂身經百和、經驗豐碩，大可！”！

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據《時報》報道，最大研究船海研5號10日正在澎湖外海沈船，也讓的心沈到谷底。海研5號沈船第10天，今天(19日)檢調首度帶隊沈返現場，潛水員也試圖下海探勘船表現況，卻因海象欠安，連船都找不到；不少擔憂，如許下去可能沈演13年前的阿瑪斯號油汙事務，形成島內海洋生態。

海研5號船從“科技部”綦振瀛強調，科技部也想盡快將海研5號的余油抽出，但抽油不是說抽就抽，該部分加強定位把沈船找到進行探勘，墾丁民宿然後訂定除汙打算報請“交通部”同意後台灣墾丁潛浮船，才能進行抽油，“若抽油過程稍有不慎，形成更大規模的海洋汙染以至不測，那是絕對不答應的。”。

“”、“前環保署副署長”邱文彥說，海研5號跟2001年正在墾丁近岸形成嚴沈油汙事務的阿瑪斯號分歧，海研5號沈船的地址正在澎湖取本島間的深海海域，該處海底地勢相對平展，油箱機率較低；就算油箱漏油，以深海洋流的龐大沖擊力，該當也會很快被沖散、消化。

對于的質疑，台“環保署水保處處長”許永興暗示，雖爲安全起見，“環保署”認爲海研5號沈船內的余油應盡快抽出，但近日海象一曲欠好，19日潛水人員測驗考試下海探勘就無功而返，更不要說脫手抽油、除汙了。但按照“環保署”以人制衛星嚴密的，海研5號變亂海面除了些許疑似機械潤滑油流出的“油花”5號觸礁沈沒油汙恐失控，目前並未發生較著的漏油。

台“環保署水保處處長”強調，海研5號是油電船，利用的是高級柴油，取一般漁船或貨輪采用的燃料油分歧，具有黏暢度低墾丁潛浮船研究船海研、揮發性高的特征，就算倒黴漏油，油也會浮正在海面上，快速被蒸發或跟著洋流沖掉。大師印象中沈船事務後，一層厚厚的黑色浮油籠蓋正在海面上的，並不會發生。

圖爲2008年巴拿馬籍晨光輪擱淺漏油汙染海域，海事工程公司人員正在石門海邊進行岸邊汙油打撈收受接管。（《時報》材料照片）。