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擔任航行值班的高級船員應屢次地測定駛近船舶切確的羅經方位做爲及早發覺碰撞的方式，並應有時方位變化較著但碰撞仍然存正在，出格是正在駛近大型船舶或船隊時或是正在近距離接近他船時，擔任航行值班的高級船員還應按合用的經修訂的《1972年國際海上避碰》及早采納積極的步履，隨後還應此種避碰步履能否取得預期的結果。

現實上，大型船舶正在狹水道取其他大船相遇時的相對較爲容易，只需兩邊都確連結本人的准確船位，走准航道，加強聯系，准確即可彼此平安通過。可是，大型船舶正在狹水道劃子和漁船時的難度卻較大。次要緣由是這些船舶經常違章航行，南澳民宿習慣橫越航道和搶越大船船頭，給大型船舶航行平安形成很大體挾。爲了平安這些船舶，必需認實不雅測和准確控制它們的航行紀律，自動積極地采納准確的辦法。例如劃子因爲其從機功率小，船速低，一般都要借流航行，很多口岸的航道內正在初落時出口船較多，急落時達到最多，落末時削減；初漲時進口船較多，急漲時達到最多，漲末時削減。別的，爲了節流時間和便利，劃子一般都喜好采用對角線走近的航行體例，航行時往往只顧前方，掉臂後面和，出格是正在冬天，的駕駛台加上柴油從機較響的聲音，難以聽到大船的笛號。大型船舶駕駛人員應充實認識到這些劃子的特點及順潮航行的紀律，連結腳夠防備，並使用優良的船藝，隆重駕駛。

船主和擔任航行值班的高級船員正在放置瞭望時應充實考慮到駕駛台設備和可供利用的幫航儀器及其局限性、法式和所實施的平安辦法。

對于大型船舶，因爲受天然情況和通航前提的，加上其本身排水量大、慣性大、盲區大、把持性差等特點，所以正在時必需起首留意“及早”兩個字，即及早發覺來船、及早船速、及早當令用舵、微平安大型船舶留意事項及早采納回舵。相對于小型船舶而言，大型船舶可否及時發覺來船和把握好船舶把持頂用車或用舵的提前量更爲主要。

碰到或意料到能見度不良時，擔任航行值班的高級船員的首要職責是恪守經修訂的《1972年國際海上避碰》的響應條目，出格是相關鳴放霧號，以平安航速航行，並使從機處于當即可操做的預備形態的條目。此外，擔任航行值班的高級船員還應！

正在非拖網漁船時，應親近留意和不雅測其動向，對靜止的非拖網漁船可正在3n mile 外采納步履，連結正在1n mile 外通過；對航行中的非拖網漁船應正在4n mile 起頭用舵，比來會遇距離需連結正在2n mile ，以策平安。

正在抵達狹水道設定的航道交彙區(鑒戒區)、上下引航員區域、錨地、彎道處、轉向點等複雜航段前，大型船舶必需出格隆重駕駛，加強瞭望，及早好船速，避免正在這些區域逃越其他船舶或被他船逃越，免得發生緊迫場合排場而陷人困境。正在航行中如遇能見度變差時，大型船舶應及時正在船頭放置瞭望人員和做好備錨工做，以加強瞭望和正在告急下可隨時應急抛錨。總之，杭州青少年活動中心當呈現視線不良、航道受阻、他船動態不明、聯系欠亨、會讓未同一等時，應當即毫不猶疑地大幅度減速停船，以爭取更多的時間判斷場合排場和采納辦法。如無法一般平安航行，應及時取VTS人員聯系，需要時擇地抛錨。

狹水道來船時，起首應准確連結好本人的船位(按避碰的劃定行駛正在航道的左側)和采用適合其時情況取前提的平安航速，並按照其時的現實，當令采用甚高頻德律風取來船聯系，盡早通過通信取溝通來協調兩邊的步履。

別的，經常有漁船正在狹水道取進出港航道內打魚。因爲大型船舶正在狹水道或航道內遭到吃水和可航水域的，所以正在這些水域漁船的把持很是堅苦。當碰到有漁船占用航道時，大型船舶起首應好船速，並采用汽笛漁船閃開。正在采用泊車淌航減速時，應留意到舵效會隨船速的減慢而變差或消逝，所以正在淌航速度較低的下他船時，有時需用進車共同以添加舵效；若是其時航行水域寬度等通航前提許可，大型船舶需要時可判斷采用大舵角，閃開後頓時采用大舵角前往原打算航上。此外，正在狹水道取兩艘結隊航行的漁船航向交叉相遇時，應留意到兩船往往會一搶越大船的船首（兩船中前船多爲批示船，後船是被批示船，後船爲了緊隨前船常會不管一切地搶越大船的船首)。對此，應連結高度鑒戒，切忌隨便從他們之間駛過，以防碰撞後船。

因爲狹水道可航水域的，大型船舶采用大角度轉向的方式來來船是難以實施的，所以必需通過或改變速度來達到的目標，“多用車讓，罕用舵讓”。取來船的會遇距離可視其時的情況取前提而定，可是必需確保彼此通過時的平安，防止會遇橫距過近而惹起不測變亂。

取一般船舶一樣，大型船舶正在海上他船時也是“舵讓爲從，車讓爲輔“，根基上都采用改向的辦法。因爲大型船舶轉向時前沖距離取反移量因慣性而增大，旋回時間取速度因舵效等緣由而變慢，所以駕駛人員正在把持這類船舶他船時必需充實考慮到本身慣性大和舵效差等要素而帶來的局限性，及早取用大舵角來避免取他船構成緊迫場合排場。凡是初始舵角正在15以上，待來舵後應及早回舵。考慮到有些超大型油輪正在海上定速航行時受單台發電機工做負荷的而不宜利用大舵角時，則應提前采納10～15的舵角加以。

無論是大洋航行(俗稱出洋)仍是近海航行，大型船舶均應及早通過視覺、雷達取AIS發覺來船，正在互見中靈活船時，應采用早、大、寬、清的避碰准繩，盡早采納適合其時情況和前提的避碰步履，包管正在平安距離通過。大型集拆箱船因船速快，正在對遇場合排場中可正在距來船8n mile 就采納步履，盡量連結取他船正在2n mile 通過。可是，當能見度不良和風波較大時，則應盡可能取他船連結2n mile 以上的會遇距離，以策平安。

大型船舶海上漁船時，除了必需充實考慮到本身把持機能的特點外，還應留意到分歧品種漁船的功課特點。正在碰到稠密的大群漁船時，最好是采納繞航的方式自動避開漁船群；不得不穿越漁船功課區時，必需極其隆重地駕駛船舶，從機備車並好速度。拖網漁船時，正在判明其動向和前提許可的下，應盡可能從其船頭通過；雙拖漁船時，則不克不及從雙拖漁船兩頭穿越。正在這些漁船時，如情況取前提許可，應正在距離4n mile 或以外起頭用舵。能見度優良時，速來珍藏海上活動注意事項如從其船頭顛末，應留意風流壓的影響，最好能連結會遇1n mile 或以上的距離；如從其船尾顛末，比來會遇距離需正在2n mile 以上，以確保航行平安。能見度不良時，則應充實考慮其時情況取前提的局限性，更早地采納大幅度的步履，以確保取漁船有更爲平安的會遇距離。

當能見度不良時，大型船舶正在海上航行必需按避碰的要求，備車航行並船速。正在海上航行他船時，除了考慮轉向外，需要時應及時采納大幅度減速停船的辦法。鑒于大型船舶慣性和沖程大的特點，船舶駕駛人員除了航行中船速外，正在采納變速他船的步履時，必需及早和采納大幅度降速的步履，以確保可行性和無效性。如大型船舶采用泊車時，其淌航中舵效的時間呈現的較早。一般來說，小型船舶余速正在2～3kn 時髦有舵效，而大型船舶正在4～5kn 時就已無舵效，其連結僅能維持舵效的速度必定要較一般船舶快。爲此，大型船舶的駕駛人員必需充實考慮這種特點，積極采納應對辦法來維持船舶的舵效，爭取的自動權。

大型船舶海上漁船時，除了必需充實考慮到本身把持機能的特點外，還應留意到分歧品種漁船的功課特點！