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約9時28分，由機長趙生、副駕駛劉汝欽、機械師魏鵬和察看員焦連躍構成的首飛機組，按預定科目，駕駛AG600飛機從日照山字河機場滑行起飛，正在空中飛翔約28分鍾後成功抵達團島附近海域。

特別是海面起降過程中，因爲浪湧的波動崎岖更大，更容易導致飛機發生上下波動和扭捏，專業術語叫“縱搖”。若是縱搖發散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴沈的話飛機遇失控，一頭鑽進水裏。別的海水的密度大約是空氣的800倍，飛機正在水上起飛時要想加快到離水速度，飛機的水動阻力特征就要設想得比力好，盡可能降低阻力系數，要使飛機正在通過阻力峰時仍具有腳夠的加快度，以包管飛機短時間內加快到離水速度起飛。海水密度和裏面湖水密度的差別正在這裏也表現的比力較著。

做爲我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機AG600， 是爲滿腳叢林滅火和水上救援的火急需要初次研制的大型特種用處民用飛機，是國度應急救援系統扶植急需的嚴沈航空配備。

今天上午，團島附近海域，由我國自從研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鲲龍”AG600，正在碧海藍天的下，馭風入海，水上和肌踏浪騰空，成功實現海上首飛。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之後實現的第三次首飛，爲下一步飛機進行海上科研試飛及飛機相關機能驗證奠基了根本。

從陸上到內湖再到海上，AG600飛機完滿注釋了“水陸兩棲”的特點，這艘“會泅水的飛機”“會飛的船”實現了人類自古以來“入海”的胡想。

首飛前，民航局適航司司長徐超群向AG600現場總批示、航空工業通飛董事長白小剛頒布了特許飛翔證。隨後，AG600項目現場副總批示趙靜波向AG600項目行政總批示盧廣山首飛預備並申請放飛。盧廣山命令：“按打算施行！”。

另一方面，海面情況較湖面情況相對複雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪湧，以及高溫、高濕、高鹽情況的分析影響；海上起降對飛機的海浪海面滑行不變性、把持特征、抗浪性、噴濺特征、防腐特征等要求更高，對飛翔員的專業操做要求也更爲嚴苛，相對應的海上試飛保障也更爲複雜。

2020年是AG600項目研制的攻堅年，也是實現項目總方針的環節年。AG600研制全線降服疫情影響，緊盯年度研制方針，按照疫情防控的要求，正在廣東省市、省荊門市、市和日照市等本地和相關方面的鼎力支撐下，采納“點對點”包車的形式，包管多支步隊成功奔赴科研試飛及海上首飛試驗現場，全力保障了AG600飛機海上首飛的完美完成。

無論是陸上首飛、水上首飛仍是海上首飛，都是AG600從圖紙變成試驗機、由試驗機客戶市場的必經之，都是爲驗證飛機的分歧飛翔特征，確保飛機機能實現、平安靠得住的環節性飛翔試驗科目。

伴跟著《歌唱祖國》的激動旋律，AG600飛機通過氣焰恢弘的水門回到台前。機長趙生報樂成功完成初次海上起降科研試飛。

其一，對飛機試飛驗證的內容分歧。湖面風海浪高小、水上威尼斯能量小，水上首飛次如果驗證飛機各系統正在水面的工做，並初步飛機水面起降操穩特征及機能，爲後續飛機用于叢林滅火和天然防治系統扶植供給支撐。飛機正在加快滑行過程中不成避免的會發生噴濺，若要正在“海浪澎湃”的海面起降，噴濺會變得愈加嚴沈，可能形成襟翼、螺旋槳等布局部件發生變形以至損壞。但AG600飛機采用V型船體、加拆抑波槽和導流板等辦法，無效地抑止了噴濺，對進入抑波槽的水流進行了，無效降低了噴濺高度和削弱了噴濺沖擊能量，保障了飛機正在海浪海面上的起降平安。海上首飛是沈點查驗飛機噴濺特征、抗浪性、加快特征和水面把持特征，飛機各系統正在海洋情況中的工做，並收集海上飛翔數據，爲後續相關工做供給支持。

AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”多用處的特殊性，決定了其有著取其他陸基飛機分歧的三次首飛。水上首飛和海上首飛事實有什麽分歧呢？

據引見，AG600項目于2009年9月5日正式啓動。2017年12月24日，正在廣東金灣機場成功實現陸上首飛；2018年10月20日，正在荊門漳河機場完成水上首飛。爲驗證AG600飛機海上特征，正在成功完成水上首飛後，2019年全面開展了科研試飛及試飛員改拆培訓等一系列工做。

兩次水上首飛中，飛機的利用情況分歧。此次海上首飛雖然也是正在水面飛，但海面取內陸湖面存正在很大的差別，對飛機的各項機能更大。墾丁民宿

起首，水的鹽度分歧。水上首飛選擇正在湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低；而海洋情況對于試驗機的防要求更高。

第三，海浪紛歧樣。內陸湖面一般是由風構成的風波，是短碎海浪，浪高相對較小，且海浪傳布標的目的一般取風向分歧，飛機正在湖上起降時，一般選擇頂風送浪起降。俗話說“海上無風三尺浪”，海面浪類型多(由風構成的風波、水下的全體活動構成的湧浪、大型船行波等)，浪高峻、能量大，分歧類型海浪可能同時存正在，並且傳布標的目的不分歧。同時，海面還伴有洋流和風等，會使得飛翔情況變得愈加複雜。

AG600具有高抗浪船體設想，除了水面低空外，還可正在水面停靠實施救援步履，水上應急救援一次可救護50名脫險人員。正在滿腳叢林滅火、水上救援等要求的同時，可按照用戶的需要加改拆需要的設備，滿腳其他特殊需要。

抟風九萬丈，擊水三千裏。只見遠處水天相連處，AG600如一只強健、的海鷗，穿雲破霧而來，轉眼即進入視野所及海域，10時14分，輕巧入水，平穩地貼著海面滑行，激起朵朵浪花。反轉展轉、調整標的目的、加快、機頭昂起……趁熱打鐵。10時18分，AG600仿佛一條東方巨龍，再次送浪騰空，曲插雲霄，飛揭秘海上首飛和水上首飛有啥分歧完美完成海上起飛。

AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設想思緒研制，其最大特點是既能正在陸地上起降，又能正在水面上起降。AG600可正在水源取火場之間多次往返投水滅火，既可正在水面打水，也可正在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。

第二，密度分歧。海水密度大，湖水密度小，飛機正在水中遭到的浮力和起飛時需要降服水的“粘性”也會有差別。而這種差別正在飛機高速滑行時會愈加較著，特別正在下降時，正在劃一飛翔前提(飛翔分量、飛翔姿勢、飛翔速度、下降率等不異)下，海水密度大2。5%，飛機正在海面下降時，海水對飛機的反力相對湖水要大，這種差別會讓飛翔員感覺比淡水水面“偏硬”一些。

正在平安飛翔約31分鍾，完成一系列既定試飛科目後，AG600飛機于10時49分成功前往日照，下降正在山字河機場，成功完成初次海上飛翔試驗，型號研制取得嚴沈進展。

7月26日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鲲龍”AG600正在團島機場成功實現海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之後，項目研制取得的又一嚴沈沖破。

AG600飛機是爲滿腳我國叢林滅火和水上救援的火急需要，初次按照民航適航規章要求研制的大型特種用處飛機，是國度應急救援系統扶植急需的嚴沈航空配備。對于具有海上救援等功能的AG600飛機來說，實現海上首飛，初步驗證飛機適海性，摸索海上試飛手藝和試飛方式，爲後續開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特征、布局取系統的工做特征奠基了根本。

其二，屏東墾丁飛機著水、起飛情況分歧。飛機正在陸上起飛和下降時依托堅硬滑潤的跑道，飛機依托有緩沖的升降架系統，相對來說對飛機的安滿是更有保障的。而水上首飛和海上首飛都包羅飛機“從空中下降到湖面或海面”和“從湖面或海面加快滑行升入空中”這兩個階段。

據引見，兩次首飛的“水”分歧。本次海上首飛的地址正在團島附近海域，相較于內陸水面情況，有三方面分歧，且將對飛機的試飛工做帶來難度。水上和肌曲擊AG600今海上首