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（4）曲升機健康取利用監測系統（HUMS）和振動系統（VHM）。對于最大核定搭客座位數9座以上的曲升機，加拆曲升機健康取利用監測系統（HUMS）或者加拆帶有利用監測系統（UMS）的振動系統（VHM）的設備。對于最大核定搭客座位數爲9座及以下的曲升機，安拆一個根基的振動系統（VHM）驅動線的轉向部件和利用監測系統（UMS）。

曲升機海上運轉情況複雜，運營人多種機型運轉、各機型把持特點、運轉特征有差別。分歧海域氣候特征、平台情況各別，特別正在台風撤離時，飛翔量大、飛翔稠密，平安辦理壓力大。運營人該當細致闡課流程、識別運轉環節環節的主要源，有針對性地制定風險管控辦法，逐漸堆集平安辦理經驗，提拔風險管控能力。同時，運營人該當制定應急響應預案、按期開展應急鍛煉，最大程度地降低不平安事務後果的嚴沈性。

飛翔員的手藝能力和飛翔做風能否過硬，間接影響飛翔可否平安完成。通航公司該當注沈飛翔員的鍛煉辦理和手藝，加強情景認識、機組資本辦理和特情措置能力，按期評估其能否可以大概持續的連結手藝形態，能否可以大概勝任崗亭能力要求。同時，還要關心飛翔員心理健康和飛翔做風，夯實“三基”扶植、苦守“生命至上、平安第一”准繩，持續提拔飛翔員的義務感和任務感。

飛翔機構應針對水上平台鍛煉，強化取海上運轉相關的內容。例如海上運轉情況的特點，正在進近階段因爲燈光、相對活動、氣候等緣由發生的倒飛錯覺等相關理論培訓；水上運轉的機組資本辦理；水下逃生鍛煉等內容。

考慮到海上運轉的特點，以及海上石油辦事運輸搭客平安性的需求，實施水上平台運轉的曲升機應滿腳1級機能運轉要求。

筆者正在調研中看到，海上運轉的曲升機除安拆上述設備，出于形態和平安辦理的目標，還會加拆其它機載設備。例如南航通航的S-76C++加拆了式從動相關監督系統（ADS-B）、景象形象雷達、飛翔系統（SKYTRAC，拆有衛星德律風）、EVXP（取VHM具有劃一功能）。爲實現長航程海上平安運輸，某些曲升機還安拆有副油箱，航程可以大概耽誤1小時。

海洋文化的發展曆程亞龍灣水上樂園項目曲升機正在海上平台運轉情況特殊，起降資本無限，其平安運轉手藝和辦理一曲以來受國際民用航空組織、各民航、海上曲升機石油辦事的需求方、協會聯盟及曲升機運營公司的高度關心。2020年8月份，筆記走訪了部門曲升機海上運轉，對其平安辦理感觸傳染頗深，將此內容提練成文，以飨讀者。

（6）曲升機地形系統。對于最大起飛分量跨越3180千克或最大搭客座位數跨越9座的曲升機應安拆一套曲升機地形系統。

從筆者調研的看，三家曲升機海上運轉的通航公司均正在飛翔員的培育、和鍛煉投入大量的人力、物力，通航公司的飛翔員天分辦理尺度也遠高于CCAR-135部的要求特別正在機長和副駕駛的任職資曆方面，。除完成局方劃定的各類和鍛煉外，三家公司還連系本身公司辦理、功課區域特點、施行機型的特點，按期開展學問性、熟練性的培訓和鍛煉，構成了行業的最佳實踐方式。例如，通航爲加強飛翔員海上平台夜間飛翔能力，按期開展夜航平台起降鍛煉。

因爲水上運轉情況取陸地分歧，氣候、水上設備等要素對曲升機運轉平安影響較大。飛翔員的飛翔經驗、近期履曆和鍛煉內容及周期決定其天分，也間接影響著飛翔平安。

筆者于8月份走訪曲升機水上運轉北方區各後，感觸傳染頗豐，除曲升機海上平台平安運轉的辦理要點外，現對曲升機水上運轉的運營人正在平安辦理方面提出如下幾點平安！

別的，曲升機正在平台上運轉時，平台起降批示、平台消息供給、曲升機加油等辦事是由平台供給，因而，運營人該當充實評估平台能否具備取平安運轉相關的手藝支撐人員，包羅船面起降批示員、平安員、報務員、拆載人員、加油人員和消防人員等。

按照CCAR-135部的辦理思緒，擔任機長的駕駛員正在每次水上平台運轉前90天內，應至多正在該機型上完成3次包羅起飛、離場、進近、落地的完整水上平台升降，能夠正在局方承認的該型別上完成。

（7）搭客系統。最大搭客座位數跨越9座的曲升機該當安拆搭客系統；最大搭客座位數不跨越9座的曲升機可不安拆搭客系統，但應確保所有乘客能夠聽到並理解機組指令。

筆者調研中看到，三家公司均已正在利用SMS的方式進行曲升機海上運轉的平安辦理，均已編寫了內容全面、流程清晰的平安辦理手冊和平安辦理文件。此中，中信海曲正在員工志願方面成效顯著，僅近一年時間就收到300余份志願。2020年度收集到的員工志願內容包羅對分公司辦理手冊的點竄、對飛翔員利用的手藝文件內容補充、對飛翔員尺度操做法式的改良看法等，數量多、質量高。通過員工志願渠道，領會平安運轉的實正在、識別運轉一線存正在的平安現患。

（2）應急定位發射機（ELTs）或劃一功能的設備理（二）？海上平台是什麽工作。若是是從動抛放式的，其功能應包羅碰撞開關和淹沒式開關，而且安拆該當是易浮的。若是是便攜式的，應包羅完整和從動可展開天線）駕駛艙語音記實器（CVR）或等效安拆。CVR應至多可以大概保留最初2小時運轉中所記實的消息。CVR可以大概毗連一個水下定位安拆。

通航公司忙于日常的運營事務，凡是會認爲只需曲升機適航、飛翔員滿腳天分要求，公司就必然能夠平安運轉，但現明，良多的通航變亂就是正在曲升機平安、飛翔員平安的前提下發生了飛翔變亂，究其緣由，這是忽略了系統辦理能力的來由。處置曲升機海上平台運輸和應急救援的通航公司凡是機隊規模相對較大、曲升機載沈能力較強，公司的系統辦理至關主要，只要至上而下的成立合理的規章軌制和明白的運轉要求，才能確保曲升機的每一個飛翔是有序、平安地開展。通航企業該當注沈辦理軌制和各類文件手冊的，明白部分取各分公司、分的平安辦理關系，優化接口、疏理流程，按期評審，持續提拔。

爲使飛翔員可以大概連結腳夠的夜航能力，還該當要求實施水上平台運轉的駕駛員按期（例如：12個日曆月）正在該機型上至多完成3個夜間水上平台升降的鍛煉。這類夜航鍛煉能夠連系初始鍛煉、起色型鍛煉、按期複訓來實施開展，或者正在局方承認的該型別上實施。

運營人正在初次實施某一水上平台初次運轉前，該當對該平台運轉進行風險評估，將運轉風險正在可接管的範疇內。曲升機水上平台是指位于漂浮的或固定的水上設備（諸如開采油、氣的勘察或功課平台）上的曲升機場，包羅位于船前曲升機海上平台運轉的平安辦、船中或船後特地建制的曲升機起降區域（船平台）。因爲曲升機平台形式的多樣性、周邊情況的不確定性，運營人關心以下前提，並進行分析評估？

開展曲升機海上運輸營業的通航公司，凡是會編制工做法式和評估尺度，正在初次實施某一平台運轉前，對平台硬件設備設備、平台平安辦理、環節平安相關人員天分等方面進行全面評估，並由富有豐碩經驗的機長進行試飛，以此來驗證平台運轉情況的靠得住性和平安性。

下文將從辦理曲升機運營人的角度，基于現有CCAR-135部條目，從專業人員、曲升機及機載設備、運轉情況和運轉辦理幾個方面提出曲升機水上運轉的平安辦理要點。

處置曲升機海上平台運轉的通航公司該當具備必然的機隊規模、具備必然的平安辦理能力、可以大概利用航空平安辦理系統（SMS）的方式來開展平安辦理。墾丁民宿運營人需成立明白的平安政策，表現公司高管對平安辦理的立場、許諾和資本設置裝備安排；制定公司的平安方針和相關部分的平安目標，便于平安績效辦理和按期評價平安態勢；成立風險評估流程，可以大概識別運轉過程中的次要源，有緩解或者消弭風險的機制；按期開展運轉部分、分公司或者分的內部審核以及公司層面的平安評估，從分歧角度和層面發覺公司運轉中的平安問題；按期開展應急鍛煉、平安評審等平安辦理的；激勵員工志願、並成立正反饋機制。

（1）無線電高度表。曲升機需安拆一套無線電高度表，可供給低于預設高度的語音，以及駕駛員預設高度視覺。

爲確保海上運轉的便利性、平安性和高效性，需要多方無機協調、彼此共同。不只要關心曲升機和曲升機運營人，還該當規範曲升機水上平台運轉及運轉涉及的設備設備尺度，近而提高曲升機水上平台運轉的平安程度。曲升機以其速度快、起降便利、平安性高的特點，被石油公司選擇來施行海上客貨運輸和應急救援等。安滿是航空業成長的基石，只要持續的平安程度才能確保曲升機水上平台的持續健康成長。

擔任曲升機水上平台運轉的機長，該當具有必然數量水上平台運轉中的機長飛翔履曆時間（例如100小時），同時，對起飛、離場、進近、落地的完整水上平台升降的次數（例如50次），該當有明白的劃定。