大洋３８航次序遞次二航段首席科學家石：珍貝海山是南海中部海山鏈上的一座典型海山。“蛟龍”號從下向上對這座海山進行察看和取樣，能夠有幫于認識和領會南海代海山的構成和構制演化。
唐嘉陵：“蛟龍”號步履火速，離山很近，懸停、搭靠，充實展現了“蛟龍”號切確取樣、定點功課的能力。這兩次登山，科學家都是第一次下潛，收成更間接。正在目前的試驗性使用階段，“蛟龍”號還沒能做到兩個科學家同時下潛，日後將可能實現搭載兩名科學家——好比一個海洋地質學家、一個海洋生物學家同時下潛。
記者：傅文韬、唐嘉陵做爲下潛跨越６０次的潛航員載人潛水器兩探珍貝海山2024年6月14，張奕和楊一帆是潛航員，別離獲得了哪些駕駛經驗？
傅文韬：第二天的下潛特點，持續功課時間長，新駕駛員駕駛時間長，對他們有必然的挑和性。我們做爲“老司機”，正在海山區的駕駛經驗比力多，盡可能地把以前的功課經驗教授給他們。此外，保健品此次從深水到淺水，兩個功課範疇都兼顧到了，對駕駛也是一次經驗堆集。
南海的海山發育著豐碩的海洋生物群落，“蛟龍”號攀爬海山，近距離察看和采樣，能夠深切認識南海的海山生態系統。
唐嘉陵：此次“蛟龍”號登山，也是第二輪潛航員從駕駛鍛煉的一部門。駕駛“蛟龍”號有個磨合的過程，陪他們下潛，正在現場手把手地教授，潛航員堆集第一手的經驗，我本人也收成良多。
石：以前對南海海山的岩石取樣以拖網爲從，拖網存正在坐位消息不准，更頭要的是往往白手而歸，間接了人們對海山成因的深切研究。乘“蛟龍”號能比力系統地察看和取到新穎的岩石樣品。
楊剛：第一次下潛，間接看到海山，感受取陸表有些類似。以前只正在影視上看到的場景，現正在就正在面前。山脊、山溝和浩繁生物從面前飄過，親身感遭到海山岩石、堆積物和生物的分布。
“蛟龍”號載人潛水器４月２９日、３０日持續兩天帶著科學家攀爬南海中部的珍貝海山，攀爬高度接近１５００米。“蛟龍”號爲何下深海探高山？其爬山有何“絕招”？潛航員駕駛“蛟龍”號爬坡能否？獲得了哪些駕駛經驗？科學家又有哪些新發覺和新感觸傳染？記者采訪６名下潛人員，旁不雅“蛟龍”號拍攝的材料和帶回的樣品，爲你逐個解答。
石：除了“蛟龍”號拍攝到大量的材料、我們切身察看，第一潛次采集到了新穎的玄武岩樣品、生物樣品、近底海水和堆積物樣品“蛟龍”南海爬山探寶記——揭秘“蛟龍”號。此中，玄武岩樣品爲研究代南海海山的構成和演化供給了根本。
潛航員楊一帆：第二天登山下潛人員是資深潛航員傅文韬、國度海洋局第一海洋研究所高級工程師楊剛和我，９時０２分抵達預定深度，１５時３０分返航，爬坡功課６小時２８分鍾，垂曲高度爬了７７３米第一次浮潛的感受。
記者：海洋深處取地上世界一樣，有高山峽谷、平原盆地，南海海底地形多樣，“蛟龍”號爲何二探珍貝海山、攀登山腳和山頂？
好比“蛟龍”號坐底時有堆積物會揚起煙塵，什麽都看不見，因而要小心操做，一旦煙塵太多，就只能放棄功課，這些獲得了唐嘉陵現場指點。總之，現場操做碰到，對潛水器的領會、對科學家的幫幫、對本人手藝的提高，都有間接幫幫。
就像開車一樣，要察看外面的地形地貌，還要留意潛水器的各類數據，離底高度、成像聲呐、潛水器的速度、航行的標的目的等，精力要高度集中。不像開車是貼著地面的，駕駛“蛟龍”號，左操做杆是前進撤退退卻、左轉左轉，左操做杆是上浮下潛，登山操做兩手共同端賴本人的感受。
第一天九成以上的時間是張奕正在駕駛，我只是換一換讓她別委靡駕駛。就像開車一樣，理論學問再多，也必需上，此次張奕的表示仍是令人對勁的，岩石樣品、堆積物和生物樣品都是她完成的，顛末實踐有較著的成長，好比對機械手取樣日漸協調。
登山仍是比力累，一是察看，看能否有適合采樣的岩石，這裏的石頭連根長正在山上，欠好采；二是登山需要調整潛水器的平衡。登山對操做精細程度也是有影響的，由于水的密度跟著深度分歧而變化。
記者：“蛟龍”號兩天登山，拍攝了大量海底視像材料，采集了浩繁樣品，具體獲得了哪些“寶貝”？
楊剛：第二潛次獲取了玄武岩樣品６塊；半凝結有孔蟲砂１塊；生物樣品竹柳珊瑚１株、醜柳珊瑚１株、海膽２只、蛇尾３只、海綿１個；短柱狀堆積物插管１管；近底海水８升。這些樣品展現了珍貝海山上部的岩石特征和生物多樣性特征。
潛航員張奕：難度仍是有的。第一天登山，資深潛航員唐嘉陵、石和我從９時２５分達到２９３０米的海山下部，起頭往上爬坡、功課，１５時達到２２７０米的高度，花了５小時３５分鍾、攀了６６０米。爬坡過程中，有的處所側向海流很大，若是不隨時調整標的目的，就會被吹偏，因而爬坡時，一邊上浮、一邊前進、一邊要調標的目的。此外，“蛟龍”號前後注過兩三次水，浮力平衡才調整的很是好。
過去幾年中，我們團隊對南海中部的海山曾經做過相當深切的研究，最大的是切確地獲取岩石樣品，而這恰是“蛟龍”號的劣勢。
楊一帆：通過此次從駕駛，正在對潛水器航行、平衡調理，以及搭靠功課、采樣等方面有前進。此外，指點潛航員傅文韬按照現場，提示留意潛水器高度、闡發搭靠功課機會、機械手功課的經驗等，很是有幫幫。
張奕：這是我第二次從駕駛“蛟龍”號，第一次是正在西北印度洋，駕駛“蛟龍”號登山，取高溫的熱液區比擬要相對簡單。不外，這裏有這裏的堅苦，是兩個分歧的海區駕駛鍛煉，全方位控制潛水器的機能，對我們是個熬煉。
此次“蛟龍”號攀爬了海山的下部和上部，即第一天從２９３０米到２２７０米，第二天從１１０１米爬到３２８米，限于時間和，珍貝海山只攀爬了環節的兩段進行研究。
石：做爲科學家，十幾年前關心南海海山鏈時，我就但願能借幫載人潛水器切確地獲取樣品和親眼察看岩石的分布特征，此次終究實現了本人的方針，機遇罕見，收成很大。
傅文韬：“蛟龍”號做爲深海載人潛水器，取非載人潛水器比擬，可以大概率領科學家察看，有選擇性地精細功課，沈點凸起，樣品品種更豐碩，效率更高。
標題：“蛟龍”南海爬山探寶記——揭秘“蛟龍”號載人潛水器兩探珍貝海 
